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Bilder mit dem Stichwort "wartung"

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Crank Brothers "Pica Premium" (49,90 Euro): Kettennieter (zehnfach-kompatibel), diverse  Inbus-, Torx- und Speichenschlüssel,  Kreuzschlitzschraubendreher, Aluminiumrahmen.
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Damit sind auch straff sitzende Mäntel kein Problem: Neben Reifenhebern, einem handlichen Luftdrückprüfer und einem speziellen Multitool mit Werkzeug für Ventile erleichtert Montageflüssigkeit das Aufziehen des Mantels.
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Das braucht man: Reifenheber, Flickzeug, eine Pumpe und, falls geschraubt werden muss, ein Multitool.
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Mit welchem Druck der Reifen aufgepumpt werden sollte, steht auf der Reifenflanke. ?Min? heißt hier, wie viel Druck es auf jeden Fall sein muss, ?Max? gibt an, bis zu welchem Wert höchstens gepumpt werden darf.
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Wenn sich der Mantel nur mit großer Kraft aufziehen lässt, erleichtert spezielle Montageflüssigkeit die Arbeit. Außerdem gleitet der Reifenwulst so besser in die richtige Position auf der Felge.
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Anschließend drückt man den Mantel auch von der anderen Seite wieder in die Felge.
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Der geflickte Schlauch kann wieder montiert werden, dabei beginnt man mit dem Ventil.
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Ob der Flicken auch wirklich dicht hält, zeigt sich bei einem Tauchgang im Eimer.
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So soll es sein: Der Flicken haftet überall gleichmäßig am Schlauch.
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Und noch einmal heißt es pumpen, schließlich will man sehen, ob die Luft diesmal im Schlauch bleibt.
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Jetzt wird der Reparaturflicken auf den Reifen gepresst. Dabei geht es nicht darum, lange zu drücken, sondern ringsum gleichmäßig und schön fest.
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Das Gummi ist jetzt nicht mehr so glatt und bietet dem Flicken Halt. Bei manchen Reparatursets muss man die Stelle noch vulkanisieren, es gibt aber auch selbstklebende Flicken.
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Zur Vorbereitung für den Flicken wird der Schlauch an der markierten Stelle aufgeraut.
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Die schadhafte Stelle kann man mit einem Stift markieren. Falls man den Schlauch zur Seite legt, muss man damit nicht erst wieder nach dem Loch suchen.
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