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Hersteller Velotraum bietet individuell konfigurierbare Räder an. Das Modell "FD2E" ist für ein E-Bike sehr leicht, kann dabei aber viel Zuladung tragen; ideal für Reise und Alltag.
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Die Beschilderung ist eindeutig: Dies ist eine Fahrradstraße, Motorräder und Autos dürfen sie aber ebenfalls benutzen.
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Die generelle Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit innerörtlich auf 30 km/h wäre ein großer Schritt für die Sicherheit von Radverkehr und Fußgängern. Es bleibt vorerst aber bei extra ausgewiesenen 30-Zonen.
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Sichtbarkeit und ein klares Raumangebot sind die beste Gesundheitsfürsorge für Radfahrer im urbanen Umfeld.
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Gesehen zu werden ist immer noch das größte Sicherheitsplus. Reflektierende Packtaschen wie diese Modelle von Ortlieb nutzen ihre großen Flächen für beste Sichtbarkeit nachts und in der dunklen Jahreszeit.
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E-Bike-Antriebsspezialist Brose bietet jeweils optimal konfigurierte Antriebe für unterschiedliche Einsatzbereiche. Hier ein Pedelec im städtischen Umfeld, ausgestattet mit einem Motor in einem Aluminiumgehäuse.
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Wind- und regendichte, wärmende Kleidung und gutes Licht: Damit lassen sich auch die Wintermonate auf dem Fahrrad ganz gut überstehen.
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Visier statt Sonnenbrille: Dieser neu entwickelte Rennradhelm bietet bei Bedarf großflächigen Augenschutz - und natürlich viel Sicherheit.
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Sportradspezialist Cannondale bringt mit dem "Canvas Neo" 2020 ein E-Citybike auf den Markt, das agiles Fahren und Cruiserfeeling miteinander kombiniert. Die Antriebsunterstützung übernimmt ein Bosch-Mittelmotor Performance Line LX.
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Bei jedem Wetter selbst bei Nacht gut sichtbar zu sein ist die beste Lebensversicherung für Fahrradfahrer. Ortlieb bietet seine Packtaschenserie "Ultimate 6" mit viel reflektierenden Flächen an.
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Ja, Fahrräder dürfen Autos rechts überholen, etwa vor einer Ampel. Das gilt auch, wenn zwar kein Fahrradweg, aber ausreichend Platz vorhanden ist und sich der Fahrradfahrer entsprechend vorsichtig verhält.
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Immer mehr verkehrsberuhigte Zonen und Spielstraßen halten den Autoverkehr in unseren Städten aus den Wohngebieten heraus. Nicht so das Fahrrad.
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Beim Stadtrad nach wie vor beliebt: aufrechte Sitzposition und tiefer Einstieg. Das gilt auch für E-Bikes bzw. Pedelecs.
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Immer mehr verkehrsberuhigte Zonen und Spielstraßen halten den Autoverkehr in unseren Städten aus den Wohngebieten heraus. Nicht so das Fahrrad.
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Die generelle Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit innerörtlich auf 30 km/h wäre ein großer Schritt für die Sicherheit von Radverkehr und Fußgängern. Es bleibt vorerst aber bei extra ausgewiesenen 30-Zonen.
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Radboxen vor Ampeln sind ein probates Mittel, um den klassischen Abbiegeunfall mit Autofahrern zu vermeiden.
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In der Stadt schnell und individuell unterwegs zu sein ist immer häufiger eine Aufgabe, die sich am besten mit dem Fahrrad lösen lässt.
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