Wartungsarm Radfahren mit Automobiltechnik

nspiriert aus der Automobilbranche startete das Unternehmen Pinion 2008 mit der Idee eines Zentralgetriebes für Fahrräder. Die Basis ist ein Stirnradgetriebe, das aus zwei Teilgetrieben besteht. Aus der Kombination der beiden Teilgetriebe mit unterschiedlicher Anzahl an Zahnrädern werden die einzelnen Gänge abgeleitet. Die Schaltung ist in einem Gehäuse am Tretlager des Fahrrads angebracht. Durch das gekapselte Gehäuse ist die Schaltung vor äußeren Einflüssen wie Schmutz, Wasser oder Steinschlägen geschützt, denn es gibt keine freiliegenden Schaltungsteile. Im Ergebnis ist das System deutlich leichter instand zu halten als eine Kettenschaltung. „Einzig muss nach rund 10.000 Kilometern ein Ölwechsel vorgenommen werden“, sagt Dirk Menze von Pinion. Da sich durch den zentralen Sitz des Getriebes am Rahmen keine Schaltungskomponenten am Hinterrad befinden, ändert sich auch das Fahrverhalten des Rades. „Das leichtere Hinterrad ermöglicht ein ausgewogenes, agiles Fahren. Einen Vorteil, den mittlerweile auch Mountainbiker:innen immer mehr zu schätzen lernen“, erklärt Menze. 

Als Vorteil einer Getriebeschaltung gilt, dass Schaltvorgänge jederzeit möglich sind. Also auch unter Last am Berg oder beim Anfahren – wobei hier mittlerweile auch automatisierte Lösungen Einzug halten. So bietet Pinion beispielsweise die Technologie Smart Shift an. Dabei schaltet das System elektronisch und auf Wunsch sogar automatisch die Gänge, etwa wenn man an eine Ampel fährt oder bei Bedarf auch während der Fahrt. Die Technik ist für E‑Bikes und Fahrräder verfügbar. 2023 stellte Pinion als erster Hersteller weltweit eine Motor-Getriebe-Einheit, kurz „MGU“ vor: Hier sind Motor und Getriebe in einem Gehäuse verbaut. Das hat den Vorteil, dass die beiden Systeme besser aufeinander abgestimmt sind, was den Verschleiß und den Wartungsaufwand nochmals minimiert. Pinion gilt als der Vorreiter in diesem Bereich. „Mittlerweile kommen immer mehr Angebote auf den Markt und mehr Fahrradhersteller nutzen die Technik. Das bestätigt uns, dass der eingeschlagene Weg der richtige ist“, so Menze. 

Im Ergebnis steht ein geschlossenes Gehäuse, in dem ein einfaches Planetengetriebe Platz findet. Kombiniert wird die Zwei-Gang-Schaltung mit einem Hinterradnabenmotor und einem Gates Belt Drive. „Für den Alltag ist das komplett ausreichend. Statt ständig Gänge zu wechseln, kann man sich auf den Fahrspaß und den Verkehr konzentrieren“, sagt Keineke. Die wartungsarme Antriebskombination ist ab Herbst 2026 in ersten Rädern zu finden, vordergründig für den City-Einsatz. 

Sogar ganz ohne Wartung soll die Getriebenabenschaltung von 3x3 auskommen. Da es sich nicht um ein ölbasiertes System handelt, sondern Fett verwendet wird, muss kein Wechsel des Schmiermittels vorgenommen werden. Das System hält hohe Drehmomente aus und ist somit auch mit leistungsstarken Mittelmotoren kompatibel. Das macht die Schaltung für Cargobikes oder auch Fahrzeuge der Leichtelektroklasse interessant. Das System gibt es wahlweise mit neun oder sechs Gängen – auch als elektronische Variante. Die Gänge liefern eine Bandbreite von 540 Prozent in der Neun-Gang-Variante. Das bedeutet, dass ein Gang ein breites Fahrspektrum abdecken kann. Somit muss weniger geschalten werden, was wiederum für mehr Fahrspaß sorgen soll. Die Schaltung kommt an Trekking- und Cityrädern, wie etwa bei Victoria, sowie an Mountainbikes zum Einsatz – meist bei Modellen mit E‑Antrieb. 

Der französische Anbieter Cixi geht sogar noch einen Schritt weiter und verzichtet bei seinem Antriebssystem komplett auf Kette bzw. Riemen und Gangschaltung. „Pers“ heißt das System, beim dem die Energie der Muskelkraft direkt in Strom für den Motor umgewandelt wird. Je mehr man tritt, desto schneller fährt man. Beim Bremsen über die Pedale wird Energie zurückgewonnen und diese fließt direkt in den Akku. Das System ist dadurch äußerst leicht zu warten. Laut Hersteller braucht es erst nach 50.000 Kilometern einen ersten Service. Diese neue Technik wird aktuell an unterschiedlichen Rädern getestet, z. B. an Dreirädern von HP Velotechnik.  „Der kettenlose Elektroantrieb ist für mehrrädrige Gefährte eine praktische Erfindung und Erleichterung. Fahrzeuge mit drei oder sogar vier Rädern sind im Kommen. Deshalb hat diese Erfindung eine große Zukunftschance“, prognostiziert Gabriel Wolf, Veranstalter der Internationalen Spezialradmesse Spezi.